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目前法拉利车队在车队排行榜上仅次于红牛。

2024年F1中国大奖赛落下大幕，留给广大车迷一个珍贵的回忆。

赛事期间，法拉利的两位车手勒克莱尔和赛恩斯也接受了中国媒体的采访。对于中国大奖赛、对于自己和法拉利的关系，他们给出了最坦诚的回答。

留守法拉利，水到渠成的选择

今年赛季开始前，勒克莱尔刚刚和法拉利续约，来自摩纳哥的车手获得了新的5年合同，这意味着他的黄金期就将与法拉利相伴。

对于这样一次签约，勒克莱尔透露：“我和弗雷德（弗雷德·塞尔，法拉利领队）有过很多的交流，了解了车队对我的需求，以及车队的长期愿景，他是一个乐观的人，而我也给予了他最积极的回应，我和他说‘我是在法拉利的大家庭中成长的。’基于这些沟通，也基于我对车队的综合评判，对于我而言，继续留在法拉利是一个正常的选择。”

事实上，勒克莱尔2017年进入F1就和弗雷德有过密切的合作，彼时他是一位索伯车手，弗雷德恰好是索伯车队的领队。

之后，勒克莱尔和弗雷德一前一后来到了法拉利。在一支更具竞争力、更声名显赫的车队继续合作，弗雷德的个人魅力，尤其是法拉利的工作环境和竞争意识更让勒克莱尔感到舒适。一定程度上，续约是水到渠成的事情。

出道更早但加盟法拉利稍晚的塞恩斯也持相似的看法，“从第一场比赛、第一个赛季、第一胜到最近两胜，四年间我在法拉利留下了许多美好的记忆。这个过程经历了很多艰辛，但与此同时，我们一起做到了一些令人难以置信的事情，我很享受在法拉利的时光。”

塞恩斯（左）与勒克莱尔都很喜欢上海的赛道。

挑战性十足，“上赛道”人人都喜欢

在F1中国大奖赛上，勒克莱尔和塞恩斯距离领奖台只差一步，但还是表现出了强大的竞争力。目前，法拉利在车队积分榜排名第二，紧随红牛；车手积分榜上，勒克莱尔也位列三甲。

对于中国站和上赛道，当下勒克莱尔和塞恩斯都给予了高度评价。

塞恩斯认为中国大奖赛的回归对F1是一件好事，“就我个人而言，这是世界上最好的赛道之一，就弯角的技术类型、驾驶的技术难度和超车的机会来看，这应该是每个车手都喜欢的赛道。”

勒克莱尔也强调，在一个具有挑战性的赛道，需要竭尽所能，“在这里，你需要尽可能去压榨赛车的极限。”

未能在中国大奖赛上获得胜利是一个遗憾，不过法拉利的两位车手对于前景保持乐观。

塞恩斯认为车队整体都处在一个不断前进的趋势中，“SF-24（法拉利新赛季用车）很有竞争力，此外，车队每个方面都在前进。过去几个赛季，我们确实面临着严峻的挑战，但今年到目前为止我们看上去处在一条正确的道路上，继续保持研发的力度，我们会变得更好。”

可再生燃料将不是挑战

当然，赛道上最重要的永远是速度，速度取决于动力单元的表现。

要想让一部车发挥出最大的潜力，就必须寻求高效的燃油带来高效的动力单元输出，动力单元的差异往往可以带来赛道上单圈0.3秒的时间差。因而，两位车手也自然提及了与法拉利合作长达73年的壳牌。

赛恩斯直言不讳，“这是F1世界持续时间最长的合作伙伴关系。从我来到法拉利，就能感受到这种天衣无缝的关系，作为车手，能从赛车的反馈中体验得非常清晰。”

勒克莱尔则提到双方长达21000个工时的研发与磨合，“21000个工时，这太疯狂了，我们在赛道上奔驰，幕后合作伙伴做了很多工作，无论是赛车性能还是可靠性方面，我们都得到了最大的获益。”

一定程度上，法拉利在F1世界经久不衰，优质且稳定的合作伙伴也是背后有效的支撑，这让法拉利有信心继续超越。

不仅是这个赛季，勒克莱尔看得更远，比如F1在2026年开始将使用100%可再生燃料，这对于每个车队而言都是新的挑战，但勒克莱尔表示放心。

“我不认为这会影响我们的操控性和其他任何事情，过去几年变化已经在渐进式得发生，我们已经处在这个方向上。截至目前，壳牌做了很棒的工作，在可靠性、驾驶感和性能方面没有差异。我知道到2026年还有很多工作要完成，但我相信我们可以无缝衔接。”