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4月25日，酒泉卫星发射中心，神舟飞船的老搭档长征二号F点火起飞，将神舟十八号乘组3名航天员送入太空，我国2024年度首次载人发射任务取得圆满成功。

长二F火箭，被誉为“神箭”，自中国第一艘载人飞船神舟五号以来，用全战全胜的成绩，为航天员搭建一条通往太空的安全“天梯”。在一次次实战中，它靠着持续的自我进化，越飞越稳。

从0.9896到0.9903

从诞生之初，长二F火箭就以可靠性和安全性为第一目标，被注入了安全基因。

发展至长二F遥十八火箭，在一代又一代航天人的努力下，可靠性评估已从0.9896提升至0.9903，安全性评估值达到0.99996。

这意味着，发射10000次，可能允许出现的故障从104次降低到了97次。小数点后看似微小的变化，实则是对航天员生命安全的重要“加码”。

“与遥十七火箭相比，遥十八火箭进行了32项技术状态改进，涉及火箭产品和地面设备等多个方面。”中国航天科技集团有限公司第一研究院顾名坤介绍。

任何一处状态变化，都被设计人员放在“显微镜”下，进行抽丝剥茧般的风险分析。

火箭在飞行过程中需要承受载荷，以及力热环境所带来的挑战。为了提升其抗干扰能力，团队在设计裕度上留足了空间。

以控制系统为例，火箭采用了双冗余甚至三冗余的设计策略，即使在飞行过程中出现了单板级故障，仍可以保障飞行安全。

挑选“优质子样”，也是改进的重点。随着年产零部组件数量逐渐增多，长二F火箭实施了组批投产，极大提高了子样的数量，以及产品质量控制的一致性。数量上来了，为火箭挑选更优质子样的空间也就更大。

在装配操作中，团队首次采用质量确认形式。设计人员根据装配要求和技术指标形成检验表格，在跟产的过程中，逐项确认装配状态和检查装配数据，让装配操作质量更加精准可控。

从49天到30天

在空间站建造之初，长二F火箭发射场流程需要49天，目前已经缩减到30天。提升效率的更优解，就在于一项项看似“微不足道”的改变。

在曾经的扣罩厂房里，操作人员需要坐升降车上下移动，在纵向分离面上，自上而下连接解锁机构，使两个半罩“合二为一”。

“采用新的合罩操作平台后，操作台由单层升级为四层，实现了并行操作，合罩时间由12个小时缩短为8个小时，合罩效率提升30%。”顾名坤介绍。

从人工完成贮箱、壳段生产，到逐步采用自动化技术实现铆接和焊接，技术水平的进步使得仪器设备的可靠性有了大幅提升，大量仪器设备的测试和装配工作在进入发射场前就可以完成。

同时，研制团队积极应用数字化、网络化等新一代信息技术，借助远程测发支持系统等数字化手段，实现火箭测试数据前后方实时互联互通，让数据判读更加高效准确。

针对新研产品，设计团队从方案设计到元器件选型，严格遵照自主可控的要求，努力实现百分之百国产化。对于自主可控占比少的老产品，采用整机替代或者元器件原位替代。通过多措并举，逐步提高产品国产化率，让“神箭”越飞越稳。

升级“隐秘战线”

作为我国现役唯一的载人运载火箭，长二F火箭上还有一条“隐秘战线”—— 故障检测系统和逃逸救生系统。

它们的作用是，当火箭出现灾难性故障时，故障检测处理系统就会向有关系统发出逃逸指令和终止飞行指令，及时带航天员逃离危险。

多年间，该系统虽从未被启用，研究人员却做了大量不为人知的改进与完善工作，只为更好保障航天员生命安全。

比如箭上电池供电环节。以前每个箭上电池接口，拆装时涉及螺母和垫片3个小零件，操作人员不仅需要完成4次拆装工作，因箭上空间狭窄，需要身体悬空操作，操作困难且在过程中有掉落多余物风险。

“电池接口的正下方就是飞船与空间站的交会对接口，一旦掉进了多余物，那就是重大事故。”中国航天科技集团有限公司第一研究院黄晨解释。

在本次任务中，长二F火箭团队对这项操作进行了技术状态优化。“以往箭上电池螺柱螺母的连接方式，替换为插头连接。不仅安全性得到保障，操作时间也从1个小时压缩为3—5分钟，提升了工作效率。”

故障检测处理系统也有诸多改变。2021年，黄晨等人开始研发自动化工具软件。此后２年间，他们开始在任务中引入自动化工具软件，并通过自动输入和人工校对并行的操作方式，再次验证软件的可靠性。

“在执行本次遥十八的任务中，我们把逃逸数据输入工作完全交给了自动化软件。”黄晨介绍，以往需要2—3天的工作，现在5—10分钟就能完成，不仅大幅提高了效率，也能减低人的失误带来的影响。

随着长二F火箭成功点火起飞，带着三名航天员跃入天际，从指控大厅里传出任务圆满成功的喜讯，也意味着故障检测处理系统又一次没有“派上用场”。“希望这种遗憾，继续保持下去。”黄晨笑着说。

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