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随着混动车型的市占率持续提高，如何以产品力在混动市场站稳脚跟，已经成为各大品牌无法绕开的共同课题。

继50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌头部梯队上汽荣威发起“荣卷风”行动第二战。4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展开启预售。在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下，荣威持续发力混动市场，打造“插混第一阵营”，加速回归新能源主赛道的领跑位置。

据悉，荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，预售价格为11.98万-14.68万元。对标同级标杆竞品，荣威D5X DMH全系标配领先的混动技术、整车性能、安全防护和智能座舱，同时还有多项领先同级的“唯一”优势，凭实力力求打造“12万级最强混动SUV”。预售当日，荣威还邀请中国首位“亚洲足球先生”称号获得者，被球迷称为“范大将军”的范志毅，担任荣威D5X DMH产品推荐官。

“我们对于混动车型最主要的需求就是好开和续航足够，之前也体验了不少混动车型，顿挫感的问题普遍存在。而且，我们在北方地区用车，冬天的续航十分重要。也是希望可以找到一款可靠且具有性价比的混动车型。”北京车展现场，一位驻足荣威展台的消费者告诉南都记者。

据悉，荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成，针对SUV多元化用车场景进行技术升级，以“劲、值、顺”的核心价值满足中国主流家庭用户全家出行、全场景使用的需求。

作为一款长续航混动SUV，荣威D5X DMH是同级领先全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T超混专用发动机的产品，为SUV的全工况使用提供了强劲动力。该发动机峰值功率和扭矩分别为110kW、235N·m，既可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1 P3两挡双电机构型，能实现精准的动力输出和转速控制，零百加速仅6.9秒。

续航和能耗方面，荣威D5X DMH采用同级容量领先的21.4kWh专用高效长续航电池，实现同级最长的135km纯电续航。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗，展现了优越的高效节能实力。

事实上，在11万-15万元级别的插混SUV市场，安全可靠，无疑是消费者对于车辆最核心的诉求。

安全方面，荣威D5X DMH的被动安全采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身，同级罕见的双侧小偏置碰撞结构设计，为全车乘员提供同等保护；主动安全方面，荣威D5X DMH采用针对长途出行场景打造的L2级地平线视觉智驾辅助系统，助力用户安全出行。

将车作为用户的“第三空间”，荣威D5X DMH全系采用云宿智能座舱，配备同级独有的20mm加厚软泡层云宿座椅、24.6英寸一体双联屏、可以实现“一语多意”的斑马智行车机系统。荣威D5X DMH还配备6KW的大功率对外放电功能，可同时支持电磁炉、取暖器等多种大功率装备，满足用户拓展长途旅行、野外露营等更多元的场景需求。

车展现场，原科学技术部部长、现中国科学技术协会主席万钢，在上汽集团董事长陈虹的陪同下，饶有兴致地参观了荣威首次展出的全新氢动力iMAX8。作为国内最早一批在新能源科技领域展开自主研发的汽车品牌，荣威展现了近年来在新能源赛道上动力技术的深厚储备。此外，荣威D7、全新i5、iMAX8等明星车型也悉数亮相车展。

中国科学技术协会主席万钢参观荣威首次展出的全新氢动力iMAX8。

荣威方面表示：“未来，荣威将继续以DMH超级混动技术等核心技术为锚点，聚集各方优势资源打造实力更强的自主品牌‘国家队’产品矩阵，坚定打好技术战、打响品质普及战。”

南都记者 于典 发自北京