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最近一段时间以来，一些声称中国新兴领域“产能过剩冲击世界市场”的论调，被美西方一些国家一再渲染，试图影响全球对中国经济的看法。这样的质疑背后，到底有什么样的真实意图？

数据显示，2020年我国新能源汽车出口量仅为不到7万辆，到2023年达到120.3万辆，创下历史新高。专家表示，我国出口的新能源汽车是具有比较优势的产品，显示中国制造业的高质量发展和科技创新的活力。这些适应和满足全球市场需求的高质量、高性价比产品，为各国实现绿色低碳转型作出积极的贡献，绝不是“过剩产能”。

国家发展改革委宏观经济研究院研究员 金瑞庭：假如产品出口等于产能过剩，按照这个逻辑，美国的波音飞机、大豆也是产能过剩，全球所有的出口经济体都存在产能过剩，这显然站不住脚。

数据显示，2023年，我国新能源汽车生产了958.7万辆，出口120.3万辆，出口比重仅八分之一。这清楚地说明，我国生产新能源汽车主要是供给国内市场的需求。而世界上的主要汽车生产国，如德国在2023年生产410万辆汽车中，有310万辆出口海外，出口比重近八成。我国新能源汽车出口比重也远小于日本、韩国。

对外经济贸易大学教授 崔凡：我们的产能主要服务国内市场。与此同时，这种庞大的国内市场支撑国内企业形成了强劲的国际竞争力，所以我们能有较大规模的出口。这符合经济发展的自然规律。

专家指出，把产品出口和“产能过剩”画等号，不符合经济常识，也违背了全球化发展趋势。在全球高度分工的经济体系里，产出和需求不能限定在某个国家或地区。从各国实践来看，某个行业的产能大于国内需求是普遍现象。

国家发展改革委宏观经济研究院研究员 李大伟：基于最基本的经济学理论“国际分工理论”，各国企业发挥自身的比较优势，生产自己具有优势的产品，是被各国公认的真理。

国家信息中心经济预测部产业经济研究室主任 魏琪嘉：美西方就产能的议题对我们进行指责，本质上是他们在新赛道领域中竞争优势的衰落，可能是他们指责的出发点。

（央视财经）