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第十八届北京国际汽车展览会4月25日揭幕，上汽荣威携全球首款氢燃料增程汽车荣威 iMAX8 氢燃料增程式混合动力MPV亮相，以"中国智慧"为全球汽车行业转型积极赋能。通过氢能和电能双重驱动，零碳零排的氢燃料增程汽车将为消费者打造绿色、静谧、舒适的高科技出行体验。

荣威 iMAX8 氢燃料增程式混合动力MPV由上汽集团与同济大学等"创新联合体"共同打造。新车搭载上汽全球首创的氢燃料增程式混动系统，包括小功率氢燃料电池系统、电动轴驱动系统、大容量动力电池，能够在纯电优先、智能混动、强制保电三大驱动模式之间灵活切换。当充电资源充足时，选择纯电优先模式，氢系统最小化介入发电；根据电池电量及驾驶工况，选择智能混动模式，氢系统适时介入发电，最大程度提升续驶里程；在加氢资源充足时，选择强制保电模式，氢系统最大化介入发电。新车纯电续驶里程超过250公里,最大续驶里程超过1000公里，最高车速160公里/小时，整车性能和技术水平国际一流。

氢能具有来源丰富、绿色低碳、应用广泛的特性，正逐步成为全球能源转型的重要载体之一。作为中国最早开展氢燃料电池技术研发的汽车企业，上汽早在2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。多年来上汽持续投入、扎实攻关，累计研发费用超过数十亿元，"燃料电池汽车关键技术研发及产业化项目"荣获"中国汽车工业科技进步奖"特等奖。

目前上汽旗下捷氢科技成功推出全球领先的捷氢启源M4H燃料电池电堆，自主化程度和国产化率均达到100%。搭载M4H电堆的捷氢启源系列燃料电池系统，电堆功率、电堆功率密度、系统功率等核心技术指标，对标以丰田为代表的全球顶尖水平。近三年上险数据显示，搭载捷氢燃料电池系统的上汽大通Mifa氢，在国内燃料电池乘用车市场的市占率高达70%。

与目前市场上常见的"内燃机 锂电池"增程式混动汽车相比，"可氢可电"的氢燃料增程式混合动力汽车（燃料电池EREV），优势更为明显、市场空间广阔。燃料电池EREV从根本上解决了汽车碳排放问题，在车辆使用周期内实现零碳零排放；燃料电池能量转化效率超过50%优于内燃机，能够在进一步降低能耗的同时，实现最长续航、最优性能；噪声、震动极小，大大提升驾乘舒适性。此外，相比全功率燃料电池汽车，燃料电池EREV动力系统能够大幅降低成本，有望在氢燃料电池汽车规模化示范应用领域实现重大突破。

　　作者：周渊

文：周渊 图：上汽集团 编辑：商慧 责任编辑：唐玮婕

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