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今日（4月26日）下午，深圳机场举行2023年业绩说明会。根据此前发布的年报，深圳机场2023年实现扭亏，盈利3.97亿元。《每日经济新闻》记者注意到，深圳机场扭亏主要缘于获得超过5亿元的房屋征收补偿款，扣非后净利润仍为亏损。

在业绩说明会上，记者以投资者身份向管理层提问何时能实现经营性盈利，深圳机场董事长陈繁华回应称，公司2024年一季度扣非净利润为正，预计今年能实现经营性盈利。

去年末，深圳机场免税店完成升级并重新开始对外营业，显现出公司开拓免税收入、创造非航增长点的决心，而免税业务增长离不开国际旅客量的提升。目前来看，深圳机场2023年国际航线旅客吞吐量不到疫情前的一半，因此公司十分强调开拓国际航线的重要性，表示力争全年拓展国际航线10条以上，并提升深圳机场免税店消费吸引力。

成为“拆迁大户”，凭5亿元补偿款扭亏

根据深圳机场年报，2023年公司实现营业收入41.65亿元，同比增长55.9%；归母净利润3.97亿元；扣非净利润﹣1.56亿元。

2023年度，深圳机场最大一笔非经常性损益来自房屋征收补偿款。年报显示，因深江铁路建设需要，深圳市宝安区城市更新和土地整备局对深江铁路（宝安段）房屋进行征收，公司及公司下属全资子公司所属的A/B/D航站楼前停车场、东部通航、垃圾站、国内货运村一期六个区域被纳入征收范围。本次涉及的补偿金额总计5.56亿元；其中归属本公司补偿金4.58亿元，归属子公司补偿金额为9753.40万元。

也就是说，扣除补偿款之后，深圳机场2023年为亏损。《每日经济新闻》记者查询到，深圳机场的运营数据已经接近疫情前水平。其中，2023年营业收入41.65亿元高于2019年的38.07亿元；2023年旅客吞吐量达到5273.5万人次，恢复至2019年的99.6%。在收入大盘全面恢复之时，深圳机场仍旧经营性亏损，主要原因来自刚性成本。

在2023年7月接受投资者调研时，深圳机场就表示：“深圳机场成本的刚性增长主要体现在卫星厅的运营成本和因卫星厅产生的利息支出及新租赁准则下的折旧和财务费用。同时，随着业务量的逐渐恢复，维修费和相关折旧费用也会增长。”记者了解到，对于民航机场来说，卫星厅是航站楼功能的延伸。深圳机场卫星厅于2021年12月投入使用，与T3航站楼统筹运营。

华泰证券研报分析认为，由于卫星厅投产，深圳机场2023年仍处于产能爬坡期，成本压力犹存，2023年录得营业成本37.18亿元，同比虽仅小幅提升3.0%，并使得毛利润达到4.47亿元，但最终仍录得扣非归母净亏损1.56亿元。

不过，随着机场客流逐渐恢复，卫星厅边际效益将逐步释放，利润有望逐步增加。在4月26日举办的业绩说明会上，深圳机场董事长陈繁华表示：“公司2024年一季度归母的扣非净利润为7038万元，已实现经营性盈利。公司预计今年能实现经营性盈利。”

开拓国际航线，辐射大湾区

民航机场的业务本质上是“流量生意”。

凭借着旅客的乘机出行需求，机场一方面向航空公司收取起降费、停机费、廊桥使用费、值机费、安检费等（航空业务），另一方面在航站楼内将候机旅客短暂地留住，吸引其在机场的商业场地消费和驻足，从而促进场地租赁服务、特许经营服务、地面运输服务和广告服务等航空性延伸服务业务（非航空业务）的发展。

因此，如何与航司一道开辟更多的航线、吸引更多的旅客，并将旅客吞吐量变现，是民航机场的长期功课。

当下机场流量出现分化，国内航线旅客全面恢复，但国际航线旅客仍不及预期。以深圳机场为例，其2023年旅客吞吐量与疫情前持平，主要缘于国内旅客的增长抵消了国际旅客的下滑——深圳机场2023年国内航线旅客约5000万人次，超过2019年约4700万人次，但国际航线旅客仅有约215万人次，不到2019年（525万人次）的一半。

因此，提升国际航线旅客量成为深圳机场后续工作的重点。与此同时，面对“邻居”香港国际机场在国际航线上的强大优势，深圳机场的国际化还有很大一段距离要追赶。

“目前，深圳机场国际业务尚未完全恢复，国际旅客量占比、国际航线规模还需进一步提高。”深圳机场董事会秘书兼财务负责人孙郑岭在业绩说明会上表示。

陈繁华说道：“今年以来深圳机场加大国际客运航线拓展力度，截至目前，已开通39条国际及地区客运航线，通达全球五大洲。下一步，深圳机场将继续拓展全球主要创新型城市、友好城市、重要城市的国际客运航线，开通至利雅得、维也纳、济州岛等地航线，力争全年拓展国际航线10条以上。同时，做强东北亚、东南亚优势腹地市场，持续加密新加坡、吉隆坡等航线航班频次。”

另外，面对粤港澳大湾区密集的机场群，深圳机场也面临与广州、香港、珠海等机场抢夺周边客源的任务。孙郑岭在业绩说明会上分享未来三年规划时表示：“以深中通道开通为契机，推进城市候机楼发展提质升级，尽快实现深中（即深圳与中山）、深江（即深圳与江门）航空港投入运营，大力提升深圳机场在大湾区的市场辐射能力。”

期待免税业务释放

旅客吞吐量提升了，后续的工作便是将流量变现。非航空业务的附加值高于航空业务，自然成为各大机场争相布局的重点。在本次业绩说明会上，孙郑岭就提到要“持续挖掘流量资源价值”。

全国机场中，上海机场较早探索非航增量。公司2023年年报显示，其非航空收入占比约60%，航空收入为40%，以商业餐饮、物流服务、广告等为代表的非航空业务为上海机场不断“吸金”。对比来看，深圳机场2023年非航空业务收入占比不到30%，仍有较高的提升空间。

而在非航空业务中，除了常规的餐饮零售的商业租赁以及广告之外，一个重要的板块便是免税经营。上海机场在资本市场的高热度，很大程度上来自其免税业务的活力。免税业务将能更大程度上承接国际和中转旅客较高的购买力，赚钱能力颇为可观。年报显示，上海机场2023年相关免税合同收入高达17.88亿元。上海机场仅免税收入，就已经超过深圳机场整个非航空业务的收入。

跟随机场免税“老大哥”的步伐，国内各大机场也争相开拓免税业务。深圳机场在2023年6月就与深圳市国有免税商品（集团）有限公司成立合资公司深圳市鹏盛空港免税品有限公司（以下简称鹏盛空港），共同经营T3航站楼进出境免税店和福永码头免税店。深圳机场表示，将以机场免税店为基点进一步挖掘新的收入增长点，增加业务收益。2023年11月，深圳机场免税店完成升级并重新开始对外营业，升级后的免税经营面积超过2000平方米，销售的免税商品品牌数量达270个。

在本次业绩说明会上，深圳机场副总经理邬俏钧表示：“随着深圳机场免税店升级，商品种类和购物体验提升，深圳机场免税店经营情况稳中向好。一季度，在国际旅客量还未完全恢复的情况下，单客收入较2019年提升约27%。未来，随着深圳机场国际航线的持续恢复和拓展，国际旅客吞吐量将进一步提升，鹏盛空港公司也将紧抓五一、暑运等旅游旺季的契机，做好营销推广，加快国际知名品牌引进，提升深圳机场免税店消费吸引力。免税店经营情况有望继续攀高。”