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财联社4月25日讯（记者 方彦博）我国汽车产业“换道超车”的大潮中，上海正凭借深厚的产业基础，在上汽集团（600104.SH）、重塑能源等龙头企业的引领下，以新能源化和智能化，重塑中国商用车行业的新质生产力。

“氢能重卡的重载长途干线物流，在技术上已不存在问题。”上海重塑能源集团股份有限公司董事长兼CEO林琦在接受财联社记者采访时表示。

林琦的自信来自于刚刚完成的京沪氢走廊1500km探路活动。本月初，两台49吨氢能重卡从北京出发，跨越1500公里抵达上海市青浦区青卫油氢合建站。这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。

而在距离京沪氢走廊终点不足100公里的上海洋山港，超过100辆智能集卡正进行着全流程无人化作业及7*24小时全场景全天候智能化作业，让数智化带来的减碳增效有了具像的表达。

商用车也要新能源

产业深度转型升级催生的先进生产力质态在各行各业次第展开。相较于乘用车而言，被视作生产工具的商用车的新能源化，成为新质生产力的组成部分。

业界的共识是，商用车较乘用车的使用频率高，燃油消耗和污染排放总量占比大，不仅对于节能减排具有更重要的意义，且由于商用车体积大、载重大的特征也更适于探索新能源、新技术的转型落地。

得益于深厚的新能源汽车产业基础，上海在商用车新能源化的浪潮中走在了前列。

前述京沪氢走廊1500km探路活动中提及的氢能重卡所搭载的便是上海重塑能源开发的180kW燃料电池系统，重塑能源也是国内最大的氢燃料电池制造企业之一。

按2022年已售重卡氢燃料电池系统的总输出功率计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一，市场份额为25.9%。按截至2023年9月30日已售安装燃料电池系统的燃料电池汽车的累计行驶里程计，重塑能源同样位居中国氢燃料电池系统市场第一。

林琦介绍，重塑能源的氢燃料电池系统的功率密度最高可达约815W/kg，设计寿命最长达30,000小时，实现了95℃高温连续稳定运行，且对冷启动温度低及环境适应性强，能够实现-30℃低温无损冷启动，以上性能均达到国际先进水平。目前，公司在车用领域累计部署燃料电池汽车超5,000辆、行驶里程数逾1.6亿公里、帮助减少碳排放超9万吨。

实际上，在上海同样厚植新能源商用车领域的企业不只重塑能源一个，在上海的大街小巷，各类新能源商用车也已随处可见。

今年1月起，由上海闵行客运服务有限公司运营的浦江13路、浦江10路B线、闵行11路（区间），共20辆公交车全线升级为氢能源车型，这也是闵行首批投入运营的氢能源公交线路。该批车型搭载上汽集团下属捷氢科技的燃料电池系统，系统的可靠性和耐久性等关键指标达到国际先进水平。

与此同时，上海的新能源重卡配套产业也在蓬勃发展。首创了重卡“车电分离”商业模式、专注于商用车换电赛道的上海启源芯动力科技，在今年伊始宣布完成15亿元B轮股权融资，迈入独角兽企业行列。

产业的发展离不开政策的支持，去年7月，上海交通委发布《上海交通领域氢能推广应用方案》（2023-2025年），明确指出要围绕上海城市群燃料电池汽车示范应用实施方案目标，积极推进燃料电池汽车在交通领域的商业化示范应用，重点发展重卡、公交、冷链、非道路移动机械等应用场景，到2025年，力争实现示范应用燃料电池汽车总量超过1万辆。

智能化加速落地

如果说新能源化给商用车插上了节能减碳的翅膀，那么智能驾驶技术给重卡行业带来的则是极大的效益和变革，二者在上海也发生着奇妙的化学反应。

“不同于乘用车，智能化发展对于商用车具有更加现实的意义，在长途驾驶、物流统筹、智能化发展上，均显著提升了商用车运营效率和安全性，得到用户的普遍重视。”一位商用车企业负责人表示。

在东海大桥上，上汽友道智途的“5G L4级”智能无人重卡车队川流不息，往返于全球智能化程度最高的上海洋山港码头，每年数以万计的集装箱通过无人重卡往来于此，这是上海为无人驾驶重卡所构建的前沿应用。

而在洋山四期集装箱码头，一派繁忙之中，却没有一个装卸工人。“码头拥有全球最高的自动化配置——28台桥吊，121台轨道吊和145辆无人驾驶自动导引车。”上港集团（600018.SH）相关负责人告诉记者，洋山四期码头人员数量要比同等规模的传统码头降低70%，工作效率比2017年开港之初提升了30%。

这个由上港集团牵头、友道智途深度参与的洋山港无驾驶人智能重卡商业化运营项目，是交通运输部先导示范和国家重点研发计划项目之一，在去年举行的全球可持续交通高峰论坛自动驾驶边会上进行了成果解读。

与无人驾驶相比，在现阶段智能辅助的应用更为普遍。

周师傅是一名有着十余年干线物流驾驶经验的卡车司机。“在长途行驶中，要长期集中注意力，特别是拥堵路段行车，手、眼、脚都不能歇。”周师傅告诉记者，“如果一天开车超过500公里，对人的精力会是一个巨大的考验。”

近期，一台智能卡车帮助周师傅轻松实现了产能“翻倍”。“现手只要轻轻扶在方向盘上面，系统会自动巡航、自动辨别方向，现在一天可以跑1000公里，而且比以前还要轻松许多。”周师傅表示。

帮助周师傅突破瓶颈的是来自上海长宁的嬴彻科技。作为行业领先的智能卡车技术解决方案提供商，嬴彻科技的卡车NOA已经实现了超过5000万公里的安全运营，并通过与申通快递、中通快运、德邦快递等头部物流企业的合作，在快递、快运、合同物流等各个干线物流领域得到了广泛应用和认可。此外，嬴彻科技还是东风商用车和中国重汽的战略合作伙伴。这些合作进一步推动了嬴彻卡车NOA的商业化运营和发展。

嬴彻科技表示，长途干线物流重卡的自动驾驶改造是一个庞大的市场，未来，公司将借助L3运营积累自动驾驶数据，进行量产级L4技术研发，同时，公司将配合国家相关部门一起推动自动驾驶在中国的落地和进一步发展。