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编者按：1984年，上海、广州、连云港、南通等14个沿海城市被国务院批准为全国首批对外开放城市。40年来，首批沿海开放城市抢抓时代机遇，持续砥砺前行，社会经济发生了翻天覆地的变化。站在新时代的历史起点，央广网特别策划推出系列报道《不负春光看港城》，派出记者深入新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点强支点城市——连云港，生动呈现连云港牢记嘱托、不负春光、踏浪前行的生动图景。

央广网连云港4月27日消息 2024年1月，“连云港—徐州”内河航线成功首航；

2月，“中国连云港港—柬埔寨七星海国际港口”直航航线实现首航，连云港港第48条近远洋航线由此诞生；

3月，“敦煌—连云港—曼谷”铁水联运班列首次发车；

今年一季度，“连申快航”业务量同比大增128%，这条航运支线成为连接陇海线交通大动脉和长江黄金水道的重要一环……

一年之计在于春。近日，记者前往连云港港口探访了解到，这里以发力建设“东方大港”为目标，奋发向前，一季度已显现阶段性成果。

航船驶向码头（央广网记者 郑楚豫 摄）

高水平港口：迈向智能化

早春二月，连云港市主要负责人在接受媒体采访时说，过去一年，连云港市把“牢记嘱托、感恩奋进、走在前列”贯穿全年工作始终，扎实推进中国式现代化连云港新实践，高质量发展“后发先至”迈出坚实步伐。

谈及发展海洋经济，他说：“连云港因海而生，也必将因海而兴，我们将加快建设国家级渔港经济区、海洋牧场示范区，大力发展深远海养殖、捕捞，推动海洋经济高质量发展。”

倏忽间，两个月过去，连云港的海洋经济发展有了什么新动作？记者探访的第一站，到了港口。

连云港如今已建成由连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”格局。

俯瞰连云主体港区码头泊位，一辆辆汽车正在排队“登船”被装入集装箱。“这是‘滚装船’，由装车机把汽车运进船舱。你可以发现，装车现场是基本没有工作人员的。”连云港港口集团战略投资部工作人员李健介绍，面前正在运行的装车机已经完成了自动化改造，这是智能化码头建设的成果之一。

“智能化改造是一个系统工程，要花费很长时间，但是很值得。”李健说，近年来，数字化程度高低已成为衡量一个港口核心竞争力的重要指标，全球各大港口都在大力推动智慧港口建设，连云港港区堆场的自动化应该会在今年9月实现，码头预计明年年底实现局部无人化。

记者在港区看到，堆场上整整齐齐停放着各品牌的小汽车，像一个个整装待发的列队方阵。“这几年国产汽车发展好，出口量大。我们也抓住机会发展滚装汽车出口业务。”李健告诉记者，连云港港是全国排名第三的滚装汽车码头，大批国内外汽车制造商和贸易商从连云港口岸出口汽车，出口航线遍布欧洲、东南亚、南美洲和中东地区。“总量大了，我们就得提高效率，所以在港区内建设了高科技‘停车场’。”

李健所说“停车场”的“大名”叫连云港国际汽车绿色智能物流中心，目前，它是全国港口行业中规模最大、智能化程度最高且首个实现零碳排放的汽车物流中心。

在这个智能“停车场”内，AGV机器人是特殊的“工作人员”。机器人会根据车辆出口的目的地、装船时间、汽车品牌等信息进行AI计算，对车辆进行分类理货、备货，实现智能调度。

据介绍，今年初，连云港与上海港下属公司合作，将把5G技术、云计算、物联网等科技，构建智能调度、智能操作、智慧交通在内的集成系统，应用于连云港港集装箱码头

高等级航道：通向更多港

“要想富先‘修路’，这个道理在我们港口建设上也适用。”江苏连云港港口股份有限公司副总经理卢友兵对记者说。

港口的“路”，指的是航道。如今，连云港港共开辟了48条近远洋航线，开通了近30条至中东、西非、北非、南北美、东南亚、欧洲、澳洲等滚装杂货班轮航线。

去年，连云港港二期30万吨级航道建成投用。卢友兵告诉记者，二期航道主航道270米宽，是我国乃至世界上在开敞海岸淤泥质浅滩建设的等级最高的人工深水航道，加上开挖厚度最大、航道里程最长、疏浚量最大，开创了4个“世界第一”。

今年2月，“中国连云港港—柬埔寨七星海国际港口”直航航线顺利实现首航，中柬农产品“鱼米走廊”自此顺利开辟，成为双方共建“一带一路”的又一新成果。

“连申快航”是该市新开通的一条重要支线。

“连云港港的运输多为滚装出口，大宗散货较多，也因此运输的时效性不如上海港。”李健说，在实际运输过程中，有许多来自鲁南、徐州的货物选择走陆路到上海港装船。为了综合利用区域资源，连云港港与上海相关方面开始探索新的合作模式。

2021年12月，连云港港口控股集团有限公司与上海国际港务（集团）股份有限公司正式签署战略合作协议，其中一项重要合作就是实现两港“支线航班加密”目标。紧接着，连云港港主动对接上海方面，以及达飞、地中海航运、长荣等多家船公司中国区总部，以期早日实现“连申快航”项目落地。次年2月，“连申快航”首艘集装箱增班船正式投运。如今，这条航线每日一班将货物运至上海港，让“进了连云港就是进了上海港”成为现实。

2023年，“连申快航”业务量突破10万标箱，今年以来再度实现大幅增长，一季度同比增幅达128%。

今年1月，“连云港—徐州”内河航线成功首航。

连云港港是北方港口中唯一拥有内河航运的港口，同时主体港区拥有深水泊位和大型化船舶优势。据此，连云港港正在开辟“海河联运 新通道”，与内河运输网络进行高效衔接，一方面节省综合物流成本，同时辐射带动中西部地区发展

高质量渔港：发展新产业

连云港市除了货运海港，还有渔港。

与连云主体港区隔海相望，连岛中心渔港百船静泊。下午3时，一艘艘满载而归的渔船正等待卸货。

连岛中心渔港百船静泊（央广网发 连云区宣传部供图）

现场渔民告诉记者，去年11月19日，连岛中心渔港防波堤及码头正式竣工，为他们带来了实实在在的福利。

新的渔港建成前，由于缺乏泊位，许多渔民只好把渔船停泊在海上，自己划小橡皮船到岸边。要是遇见大风，渔船会被吹到大堤上撞碎。“一艘小的捕捞船可就要130多万元，渔民们损失巨大。”渔民告诉记者，如今长近千米的渔港防波堤建成，为渔港内的渔船挡住风浪，渔船终于有了安全的“家”。

“新渔港能够同时停泊800艘渔船，比从前规模也大了不少。”中心渔港建设项目现场负责人江云港告诉记者，连岛中心渔港定位为国家级渔港，是连岛综合开发项目的工程之一。整个项目完成后，这里将成为集渔船避风补给、鱼货交易、冷链物流、精深加工、旅游观光为一体的活力海岛，吸引更多游客前来观光。

该市连云区经发局副局长曹文辉介绍说，连岛渔港经济区将在连岛中心渔港的基础上，密切结合城镇建设和产业集聚，形成以渔港为龙头、城镇为依托、渔业为基础的现代渔业经济区。

连岛综合开发项目只是连云港“靠海吃海”的众多新举措之一。

曹文辉介绍，目前连云区正在积极推动“深蓝渔业”发展。2023年，“深蓝”号南极磷虾捕捞加工船首航赴南极作业，至今已加工虾粉5465.1吨。该区南极磷虾产业园一期年产600吨南极磷虾油生产线已经投运，还计划开展关于南极磷虾全产业链的20余个产品研发，全部建成后连云区有望成为全国最大的南极磷虾产业集聚地。

从“深蓝渔业”延伸到海洋经济，连云港人一步一个脚印，正踏踏实实地疾行于“向海图强”的奋进之路上。

今年1月，连云港市政府发布《关于加快推进更具特色的“水运江苏”连云港新实践实施方案的通知》提出：到2025年，“千万标箱、东方大港”建设将初见成效，外贸航线力争实现五大洲全覆盖、内贸航线实现国内主要港口直达航线全覆盖，港口货物吞吐量突破4亿吨。

连云港市委主要负责人近日表示，将咬定目标、向海而兴，坚决扛起海洋强市使命担当，为中国式现代化连云港新实践注入澎湃“蓝色动能”。

监制：伏成镭

策划：栾永胜

记者：郑楚豫 王纪民 王锡斐

视频：王姝姝 刘剑忠

鸣谢：连云港市委宣传部

连云港市连云区委宣传部

连云港港口控股集团

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