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赵波 青岛报道

4月24日，随着始发号令的响起，“鲲鹏号”双模盾构机从青岛地铁5号线重庆路站开始二次掘进始发，开启重庆路站至地铁大厦站区间右线的掘进施工任务，标志着青岛地铁5号线施工进入新阶段。

此次始发的“鲲鹏号”双模盾构机在完成闫家山站至重庆路站区间的掘进任务后，空推过重庆路站。为确保盾构机二次顺利始发，项目团队与设备厂家多次协调对接，评估盾构机状态，点对点的进行专业维保，使盾构机恢复到最佳状态，同时系统梳理下一区间施工风险与重难点，对掘进方案进行详细分析论证，拉开区间盾构施工的新序幕。

“鲲鹏号”双模盾构机作为地铁掘进的“地下蛟龙”，具有安全、高效、节能、低噪声、低粉尘等显著优点，更能够适应不同区域地层软硬不一的特点。据施工人员介绍，双模盾构机优势在于，遇到硬岩采取TBM模式进行掘进，遇到软岩通过转换模式采用盾构模式进行保压掘进，一台盾构机可以切换两种不同模式进行掘进施工。

重庆路站至地铁大厦站区间全长为1212.990米，起始于重庆路站大里程端，沿常宁路敷设，途经宁乡路、台柳路后接入地铁大厦站。区间上部富水砂层，2处设计曲线小于500米小曲率半径掘进，穿越软硬复合地层，下穿既有地铁3号线，黑龙江路高架桥等风险点，穿越5条断裂、构造破碎带，围岩节理、裂隙发育，地质条件极为复杂、施工难度大。为应对地质条件复杂的情况，此次的双模盾构机配备了多项智能创新技术。搭载了超前地质预报系统，能够对不良地质进行有效探测，做到早发现、早预警、早控制，充分保障掘进期间的施工安全；搭载了刀盘磨损监测系统，实时获取盾构的刀盘磨损信息；搭载了同步注浆系统，增设了2路同步双液注浆方案，确保能够迅速支撑管片周围岩体，提升管片与周围岩体一体化的效率，有效控制地面沉降，确保安全施工。

为了保证盾构的顺利始发和后续顺利施工，项目进一步加强了从事盾构掘进的班组团队，配备了更多的管理经验丰富及长期从事盾构掘进的专业工作人员，同时，还注重发挥“两进”人员的作用，党员和管理人员同劳务班组长共同参与班组管理，促进盾构相关各班组与项目部之间的融合，提高班组成员的主人翁意识。

青岛地铁5号线起于麦岛站，止于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路。通车后，可有效疏通拥挤的交通网络，改善青岛市的交通环境和市民出行条件。

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