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需要跨越大半个城市去赴约，但是却堵在了路上动弹不得，这时候你会不会想，要是能直接飞过去有多好？

这种念头大概只能自己想想，要是说出来大概会被人嘲笑“白日做梦”？不过在不久之后，这样的“打飞的”或将变为现实。飞行汽车和各种适合短途飞行的低空飞行器，如今并不只是科幻作品中的产物，许多公司已经有了现成的产品，甚至有的还拿到了适航许可证，准备投入运营。

同城“打飞的”真的可能吗

在目前的语境下，我们如果调侃某人把飞机当成出租车，天天“打飞的”，做“空中飞人”，那么他大概率不是繁忙的精英商务人士，就是永远在路上的旅行达人，他打的“飞的”，当然是跨城市甚至跨国飞行的大中型民用客机。而在最新语境下的“打飞的”，所使用的飞机在行业内被叫做eVTOL，中文名是电动垂直起降航空器，它更接近真正的出租车的使用场景——从同城的点对点出行，到相邻城际间的接驳出行，未来“打飞的”模式可以成为现有出租车业务的“高配”替代。

试想一下这样的场景：你要赶在半小时内到达城市的另一端参加一个重要会议，但开车过去也至少要1小时。于是，你在等电梯的时候，通过APP预定了一辆“空中出租车”，几分钟后一架可供4-5人乘坐的小型垂直起降飞机就稳稳地降落在你们公司的停车场上，机上没有飞行员，但它已经知道你要去的目的地。上了飞机之后，舱门关闭，在短短15分钟内，它就将你安全地送到了会议酒店的门口。

峰飞航空就是一家致力于开发这种“空中出租车”的中国初创公司，他们已经开发制造了多款类似的无人飞机，最新款的盛世龙则创造了单次航程250公里的世界记录。峰飞航空公关总监表示，eVTOL对起降场地要求非常灵活，从城市中的直升机停机坪，到任何一个地面停车场，甚至任何一片小广场或公交车站，都足以安全起降eVTOL。此外，由于eVTOL飞行器只需电池供电，理想情况下也完全可以做到无人驾驶，不需要专职的飞行员，所以在走入正轨后的运营成本不高，届时“打飞的”的里程费用可能是比普通出租车贵，但完全是大部分人都能承担的费用。

梦想照进现实，还需多久

这样的场景成为现实还要多久？许多该领域的初创公司都公布过时间表，比如美国Joby公司曾经计划在2024年启动商业运营，而在此前已经与美国空军签约并交付了几架原型机。不过，在全球范围内，eVTOL飞行器都是一个刚刚起跑的新兴行业，中国的初创公司与欧美的初创公司站在同一起跑线上，甚至在电池、飞控等某些配套产业链领域还更有优势。不少公司推出的eTVOL产品看起来就像一个大号的无人机，而众所周知，在民用无人机行业，中国企业有着“统治级”的地位。

事实上，eVTOL与无人机既有共同点，也有不同点。无人机大多是小型的，无法载人，而eVTOL则普遍比较大，内部更可以设计载人空间。所以，eVTOL在飞行安全性上比无人机要求更加严格，需要通过民航的适航认证才能真正投入使用。

2023年10月13日，我国民航局为亿航智能EH216-S型号载人无人驾驶航空器颁发型号合格证，这是新品种航空器-电动垂直起降飞行器（eVTOL）的世界首证。但是，亿航的飞行器最大航程仅为30KM，最大巡航速度为130KM/h，续航时间25分钟，目前并不能真正满足“空中出租车”的需求，所以只能暂时应用于低空旅游场景，比如在景区小范围内进行观光飞行。

此外，峰飞航空也计划尽快开通全球首条eVTOL航线。2024年3月，峰飞航空的“盛世龙”从广东深圳蛇口邮轮母港起飞，经过约20分钟的飞行，降落在珠海九洲港码头。这是全球首条跨海跨城电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行。据介绍，在进行大规模应用以后，未来深圳到珠海的单座票价大约为两三百元。相比之下，目前从深圳到珠海打车五六百元，要将近三个小时，坐船一百多元，要一个多小时。据峰飞航空负责人介绍，在该航空器在获取适航证后，预计将于2026年开启载人飞行。2024年4月1日，峰飞航空科技正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架eVTOL电动垂直起降航空器——盛世龙。据公开资料显示，这是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。

低空经济元年，或许就是今年

今年全国两会期间，低空经济首次被写入政府工作报告，报告提及要加快发展新质生产力，积极培育新兴产业和未来产业，打造低空经济等新增长引擎。去年12月的中央经济工作会议也明确提出，打造若干战略性新兴产业，其中就包括低空经济。此外，去年以来各地也在陆续出台支持政策，仅去年就有至少16个省份将低空经济写入政府工作报告。

中央经济工作会议也强调，以科技创新引领现代化产业体系建设。提升产业链供应链韧性和安全水平。大力推进新型工业化，发展数字经济，加快推动人工智能发展。打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业，开辟量子、生命科学等未来产业新赛道。“低空经济”一词，热度正在越来越高。那么，今年是否会成为我们的低空经济元年？

“低空”的概念，通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域（根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米）。低空经济，就是以这部分空域为依托的经济活动，包括民用有人驾驶、无人驾驶航空器，以及载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动，和辐射带动的相关领域。

2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出“发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济”，“低空经济”概念首次写入国家规划。2022年12月发布的《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》也提出，“加快培育海岛、邮轮、低空、沙漠等旅游业态，释放通用航空消费潜力”。

当前，国家已陆续出台了多项政策，鼓励低空经济发展与创新，如民航局、国家发展改革委等发布的《“十四五”民用航空发展规划》，民航局印发的《“十四五”通用航空发展专项规划》《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，以及今年国务院、中央军委发布，2024年1月1日起施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等，这些政策为行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，也为相关企业提供了良好的生产经营环境。

“低空经济”也将是一个充满想象空间和应用场景的模式。事实上，除了“空中出租车”这样的短途载人飞行，低空飞行的电动垂直起降航空器也在更多场合发挥作用。目前已经被行业应用的，比如有游览观光、农业植保、消防安全等，而“能载人”这个优势，也使其相比于无人机，有着更多的可能性，例如在一些高楼或特殊地形上的紧急救援，它就有着巨大的优势。相信在不远的未来，我们的城市将因为“低空经济”变得更加的便捷，多样化、立体化的交通，将彻底改变我们的生活。