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1月6日，美国旧金山，一辆特斯拉电动皮卡停在路边。图片来源 视觉中国

　　综合编译 赵婷婷

　　经历了一次追尾事故后，41岁的达琳·威尔逊租了一辆特斯拉电动汽车。使用几周后，她发现自己爱上了电动汽车。威尔逊告诉美国《今日美国》报网站，“我花在充电上的钱远比花在汽油上的少”。她正在考虑购买一辆电动汽车。

　　对威尔逊来说，电动汽车是个“经济选择”。但在美国政坛，它成了民主、共和两党最新的辩论焦点：拜登大力推广电动汽车，以实现气候目标；特朗普宣称将“血洗”监管规范，限制进口电动汽车、保护美国汽车产业。

　　《今日美国》报网站指出，目前，美国约有450万辆插电式混合动力车和纯电动车，约占车辆总数的10%。其中，33.3%的电动汽车在加利福尼亚州。电动汽车在中国、挪威等国家的普及度越来越高，但美国的电动汽车推广进程相对缓慢。

　　英国《卫报》称，为刺激电动汽车产业发展、削减传统燃料汽车的销量，3月20日，拜登政府宣布了新的尾气排放法规。根据新规，到2032年，汽车制造商应将其产品的平均碳排放量减少近50%。此举被称为“美国历史上最重要的气候法规之一”。

　　拜登在一份声明中表示：“今天，我们正在为小汽车和卡车制定新的排放标准。我向你们保证，美国工人将在汽车领域引领世界，我们会制造清洁的轿车和卡车，每辆车都印有‘美国制造’字样。”

　　美国《大西洋月刊》分析说，该法规将加速美国汽车行业转型。对汽车制造商来说，减少排放最简单的方法就是生产更多电动和混合动力车型。拜登政府估计，到2032年，该规则将使电动化车辆占所有新售出汽车的50%。

　　美国环保局估计，新规可以减少空气污染，每年可以为美国带来约130亿美元的健康福利。

　　拜登此举得到了汽车制造商和美国汽车工人联合会的认可，但有批评者告诉《卫报》，碳排放的削减速度仍然较慢。

　　电动汽车一直是拜登在气候议题上的关键之举，特朗普则是头号反对者。

　　据“政治”新闻网美国版报道，3月16日，特朗普在俄亥俄州一次集会活动中表示，“价格低廉的中国汽车可能摧毁美国汽车工业。”他宣称，“如果我当选，将对中国企业在墨西哥制造的汽车征收100%的关税。”

　　“政治”新闻网美国版分析称，特朗普的说法难以成立。特斯拉和大众等汽车公司在美国加利福尼亚和田纳西等地生产电动汽车，其他电动汽车从韩国等国进口。“政治”新闻网强调，美国和欧洲领导人的担忧无非是廉价的进口车可能占领市场，他们试图阻止这种情况发生。

　　54岁的特斯拉司机托弗·克拉克不明白，保护地球为什么变得如此政治化。在他看来，特斯拉电动汽车和俄勒冈州波特兰市住宅屋顶上的太阳能电池板一样，都是减少污染、应对气候变化的努力。

　　据《今日美国》报网站报道，代表卡车停靠站、旅行中心、便利店和加油站的企业在一份声明中表示，支持降低汽车尾气排放的努力。这些公司强调，推动变革的应该是消费者的选择而不是政府的强制要求。他们认为，降低碳排放最快、最有效的方法是，通过以市场为导向、以消费者为中心的政策，鼓励各类降低排放水平的技术。

　　《大西洋月刊》特约撰稿人佐伊·施兰格强调，特朗普在气候问题上的立场非常危险，它将推迟美国在新能源和交通技术领域领先的时间。

　　在美国圣路易斯市，达琳·威尔逊正在给汽车充电。她认为，“电动汽车的政治化对国家并无任何帮助。人们应该购买适合自己的东西。”她鼓励对电动汽车持怀疑态度的人尝试一下。

　　一名荷兰专家告诉《大西洋月刊》，“中国消费者是世界上最幸运的电动汽车买家”。中国电动汽车种类繁多，具有价格优势。对美国汽车制造商来说，加快创新步伐，紧跟时代潮流才是正确之举。

　　3月22日，中国外交部发言人林剑在例行记者会上表示，电动汽车是全球化产业，只有分工合作才能互利共赢，只有公平竞争才有技术进步。以“公平竞争”“国家安全”为名搞保护主义、贸易壁垒，违背市场经济原则和世贸组织规则，短期看似乎占了便宜，但保护的是落后，失去的是未来，造成的是多输，长远看只会损害本国产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气候变化的努力。

来源：中国青年报客户端