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北京车展前夕，G级越野车家族首款纯电量产车型——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。它填补了豪华纯电越野细分市场的空白，表达奔驰拥抱电动化未来的决心。

全新纯电G级越野车延续家族方盒子造型及一望而知的圆形大灯，并在电动时代保留了闻名的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。其更以梅赛德斯-奔驰智能电驱系统——4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，带来任意车轮毫秒级的响应速度。

自此，梅赛德斯-奔驰正式实现全品牌量产电动化。同期，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63携手登台，首次亮相中国市场，成为G级越野车家族集结动力总成最多元的产品阵容。

中国成为了G级越野车的全球第二大市场。梅赛德斯-奔驰集团表示：“过去20年间，G级越野车在中国收获了超过50000名客户。纯电G级越野车以电驱技术辅以升级的内饰氛围和数字化体验，提升了车辆的越野性能和舒适性，这款车将持续带来纯正的G级越野车体验。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“3款G级越野车，都在测试阶段完成了高达336次舍克尔山的攀登。保留经典越野三件套并带来全新三件套，将越野出行提升至全新高度。”

全新G级越野车采用黑色面板散热器格栅，并以可发光的LED灯带环绕，在解锁及锁止车辆时呈现创新性的动态效果。略微凸起的引擎盖、A柱、车顶扰流板均经过空气动力学优化设计，进一步提升了这辆越野车的出行效率。车尾创新搭载可放置工具的装饰盒，还原经典备胎罩设计的同时进一步提升实用性。

其中，家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局。

全新纯电G级越野车带自动锁止的智能控制系统在越野模式下，依然提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆仍能持续提供脱困能力。通过搭载电动两挡变速箱，全新纯电G级越野车可实现电动低速越野挡，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间。

图、文｜记者 戚耀琪