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近年来，极端气候对世界各地的影响越来越显著。4月，中东的阿联酋从沙漠变成泽国，遭受了史无前例的暴雨袭击；泰国近期则迎来热浪，多地最高气温超过40摄氏度。在我们身边，粤港澳大湾区广泛地区在4月迎来连场暴雨，据气象专家预计，今年广东整体旱涝并存的可能性大。

极端气候的形成与碳排放息息相关，从日常生活入手做好减废降碳时不我待。在中国香港，作为重要产业之一的航空运输业已经行动起来，积极通过各项措施，利用科技创新，实现节能减碳，希望为保护地球贡献一份力量。

航空运输业是节能减碳的重点行业，绿色转型任重道远。因为传统航空燃料的燃烧会不可避免地产生温室气体，因此该行业开始利用最新的科技，从燃油、着手，降低飞行对环境气候的影响。香港的国泰航空集团已承诺于2050年或以前达到净零碳排放，该公司也计划，2030年将可持续航空燃油的使用量提升至总油耗量的10%。

近年来的极端气候引起香港各界关注。（肖遥 摄）

可持续航空燃油价格高，航空公司呼吁多方协作吸纳成本

国泰气候行动总监邢子恒接受南都、N视频等媒体访问时表示，“针对2030年的目标我们最主要的实现方式是两个，第一是使用可持续航空燃油（SAF），可以大大的降低我们的碳排放，第二是技术更新，2023年我们还会接收11架高燃油效益的下一代飞机，2030年之前还会持续引进数十架新的机型。”

做好减废降碳需要付出相应的成本。据悉，对于航空公司运营来讲，航油成本是最大的成本，占比是30%至40%之间，而目前，可持续航空燃油价格至少是传统燃油价格的3倍至5倍。如何平衡环保和价格两方面因素备受业界关注。在回答南都、N视频记者提问时，邢子恒坦言，航空公司长期使用高成本的可持续航空燃油是难以持续的做法。

他认为，短期内航空公司或许可以短暂地、小量地吸收高额成本。但如果要长期可持续发展，在前期产业链上下游每个环节上都需要分摊相关成本的压力，邢子恒举例说，“例如政府出台政策，生产商让利，航空公司自己也多承担点，然后我们的客户，包括我们的货运商也都承担一点。”

国泰气候行动总监邢子恒向记者简介该航司碳减排中长期目标。（肖遥 摄）

邢子恒预计，长期来看，希望可持续航空燃油产业也能像中国光伏发电产业、新能源产业一样，经过10至15年的发展，在政策支持下最终达到平价，甚至低于传统价格。邢子恒说，“我觉得中国有能力改变这个产业格局，我们也积极参与内地的计划，希望产业能尽快发展起来。”

就在去年10月，工信部等四部门联合印发联合发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》提出了到2025年的几个关键目标，使用可持续航空燃油的国产民用飞机实现示范应用是其中之一。中国的可持续航空燃油市场整体处于初期阶段，但多家机构正在密锣紧鼓地推进可持续航空燃油的研发。相较传统航油，可持续航空燃油SAF原料的可选性更大，因此生产商和原材料供应方也更加多元化。

由此可见，可持续航空燃油的“中国力量”前景可期，不容小觑。邢子恒也指出，国泰航空现在跟内地可持续航空燃油在产业上下游几乎所有环节都已经在密切接触，例如政府机构、可持续航空燃油的生产商、供应商、兄弟航司、认证认可的机构等。他强调，“中国有能力改变全球可持续航空燃油产业，我们希望国泰能够加入其中，加速这个时刻的到来。”

形成粤港澳大湾区的可持续航空燃油生态圈

据悉，国泰对可持续航空燃油的应用，主要是在常规的商业航班应用。该公司计划，2030年将可持续航空燃油的使用量提升至总油耗量的10%。实现这个目标主要通过三个路径：第一，是强制某些地区使用；第二，就可能会在有补贴的地方增大采购规模；第三，战略性采购（比如在中国内地、亚洲其他国家或地区进行采购）。

香港作为粤港澳大湾区与全球经济连结的重要一环，相关企业也看到了区内可持续航空燃油业务的合作机遇。邢子恒展望，在理想的状况下，可以在整个粤港澳大湾区能够形成一个完整的生态圈。他指出，“大湾区其实是有能力的，它也有研发机构，比如说有中国科学院能源研究所、清华大学在深圳的研究院等，是有很多这种后备技术。而在生产方面，在大湾区建设上部工厂，既可以供给广州、深圳这些地方，也可以出口到香港或者澳门机场。当然，这也是我们积极响应国家大湾区发展的策略之一。”

南都、N视频记者从国际航空运输协会(IATA)了解到，在过去两年中，全球航空业共签署了 75 项可持续航空燃油的承购协议。这其中，包括 53 份有约束力的协议和 22 份无约束力的协议，而后者涵盖了谅解备忘录和意向书等。迄今为止，全球一共有37个国家和地区的超过110家生产商开展160多个可持续航空燃油项目，相关项目做出了不同程度的承诺，将可持续航空燃油（SAF）纳入其产品计划。

香港国际机场及航空产业相关设施。（肖遥 摄）

可持续航空燃油在港普及应用仍有提振空间

与此同时，香港各界也在推动可持续航空燃油（SAF）的发展。南都、N视频记者留意到，在香港特区立法会，香港特区政府运输及物流局在回应香港特区航运交通界立法会议员易志明关于可持续航空燃油问题时指出，香港其中一家本地航空公司于2022年3月及7月成功在香港国际机场采用了两个批次的可持续航空燃油。

香港国际机场现有的燃料基础设施，已可供航空公司接收、储存及采用预先混合的持续航空燃油。据悉，香港机场管理局正积极推行措施推动可持续航空燃油在香港国际机场的应用，当中包括协调机场燃料基础设施营运商取得国际航空碳抵消和减排计划的可持续发展标准认证，以帮助航空公司进行相关的碳抵消。

香港机场管理局也与相关政府部门协作简化运送及储存可持续航空燃油的审批程序，以便利航空公司在香港注入可持续航空燃油。其中，机场燃料基础设施营运商近日已按照新修订的《危险品条例》完成牌照更新。经修订的《危险品条例》使香港危险品（包括可持续航空燃油）的分类、标记及标签等规管标准与国际接轨，也使制造、运送、贮存及使用危险品的发牌制度更加完善。机管局会继续检视并适时进一步优化可持续航空燃油在香港国际机场燃料基础设施的运送及储存流程。

香港机场管理局已应香港特区政府要求，于2024年2月就可持续航空燃油议题展开顾问研究，有关研究预计将于2024年第三季完成。

位于赤鱲角的航空燃料储存设施。（肖遥 摄）

从细节入手推动航空客运及货运节能减碳

除了燃料之外，在优化处理客运航班的流程上，香港的航空业界也多管齐下，从细节入手，力争节能减排。据国泰可持续发展总监庞溱溱介绍，该公司早前已经将塑料餐具，更换为重量轻的金属餐具，并利用更易降解的纸杯，作为飞机客舱饮料的载具。庞溱溱指出，今年，国泰的每一个部门都会有可持续发展的目标以及可以投放的资源，这是一个比较重要的变化。

金属餐具、纸杯等航空餐食用具的改进，有助进一步帮助航空公司在运营中节能减碳。（肖遥 摄）

除了客运以外，航空货运工作流程中，也会不可避免地产生大量固体废弃物。在香港国际机场的货运设施里，国泰附属服务可持续发展主管霍颖彤介绍了相关环保设备。她对记者表示，“我们一直在不断找一些新的方法去监控浪费的材料，人工智能（AI）也是我们未来重要的发展方向。”她指出，“我们从研发到生产到每一个步骤都跟生产商一起创新。除了塑料减废，我们在人工智能上也不断进步，因为货运站日常的运作需要有很多人工智能的措施，所以我们也是在不断地发展中，让AI帮我们更好地管理货运站。”

在位于香港机场的航空货运设施，职员正在机器的辅助下，对货运过程中产生的塑料废弃物进行整理回收，以便对其进行环保再利用。（肖遥 摄）

延伸阅读：何谓可持续航空燃油（SAF）？

可持续航空燃油（SAF）是由有机生物质（废弃物和低碳含量的原料）所生产的，而用于生产可持续航空合成燃料的主要能源和原料为可再生电力、水和二氧化碳。目前，SAF有四种技术路线，酯类和脂肪酸类加氢工艺（Hydroprocessed Estersand Fatty Acids ,HEFA）、费托合成工艺（Gas Fischer- Tropsch, FT或G FT）、醇喷合成工艺（Alcoholto Jet, AtJ），以及电转液工艺（Powerto Liquid, PtL）。

这四类技术路线，是目前航空业普遍认为未来具有较大发展前景的路线，也是全球主要燃料提供商在重点关注的领域。

南都、N视频记者肖遥 发自香港

湾区视频新闻部出品